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タイトル |
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モビリティ革命の先にあるゲームチェンジ |
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日高洋祐 プロフィール |
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会社概要 |
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MaaS Tech Japan事業内容 |
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13年間の鉄道会社における経験とMaaSへの興味 |
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MaaS分野に本格的に入るきっかけ |
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33 |
牧村 和彦（まきむら かずひこ） |
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MaaSモビリティ革命の先にある全産業のゲームチェンジ |
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背景・ストーリー |
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Mobility as a Serviceとは何か |
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各モビリティサービスの特徴と連携のメリット |
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Mobility as a Service |
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09 |
3つのMobility as a Serviceのアプローチ |
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KUTSUPLUS |
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Why Helsinki's innovative on-demand bus service failed |
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MaaS事例（フィンランドWhim) |
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資料（1） |
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資料（2） |
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資料（3） |
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福岡の交通ルート案内がこのアプリひとつで。 |
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as a Serviceの①（ビジネスの観点） |
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as a Serviceの②（技術の観点、本質的理解） |
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SoMo（ソーシャルなモビリティ） |
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日本国内におけるMaaS実装の意義 |
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都市の抱える公共交通の課題 |
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地方の抱える公共交通の課題 |
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政府によるMaaS推進 |
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「スマートモビリティチャレンジ」支援対策地域・事業 |
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MaaS →スマートシティへのロードマップイメージ |
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MaaSシミュレーション（MaaSレベル３、４）（1） |
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MaaSシミュレーション（MaaSレベル３、４）（2） |
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42:
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MaaSシミュレーション（MaaSレベル３、４）（3） |
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43 |
MaaSシミュレーション（MaaSレベル３、４）（4） |
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資料（4） |
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MaaSの本質的理解と二つの重要要素 |
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08 |
不動産×MaaS |
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54:
08 |
医療・介護×MaaS |
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10 |
資料（5） |
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57:
52 |
資料（6） |
